Was ist E-Bike-Tuning überhaupt?

Unter E-Bike-Tuning versteht man jede Maßnahme, die darauf abzielt, die werkseitige Leistungsbegrenzung eines Motors zu umgehen.
Bei einem klassischen Pedelec (Pedal Electric Cycle) unterstützt der Motor nur bis 25 km/h – danach schaltet er sich automatisch ab.

Typische Tuning-Methoden sind:

• Tuning-Chips oder Dongles, die das Geschwindigkeitssignal manipulieren

• Software-Hacks, z. B. über inoffizielle Apps oder Steuergeräte

• Magnetversetzungen, die den Raddrehzahlsensor austricksen

Dadurch „denkt“ der Motor, man fahre langsamer, als man tatsächlich ist – und liefert weiter Unterstützung über die erlaubten 25 km/h hinaus.

Ist das legal?

Kurz gesagt: Nein.

Das Tuning eines E-Bikes ist in Deutschland nicht erlaubt, wenn es sich um ein Pedelec handelt, das nach Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) als Fahrrad gilt.
Sobald man die Begrenzung aufhebt, verwandelt man das E-Bike rechtlich in ein Kraftfahrzeug – mit weitreichenden Folgen.

Nach § 6 Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) verliert das Rad seine Betriebserlaubnis.
Damit einher gehen:

• keine Zulassung → Fahren auf öffentlicher Straße ist verboten

• keine Versicherung → kein Schutz bei Unfällen oder Schäden

• kein Führerschein? → Fahren ohne Fahrerlaubnis (§ 21 StVG)

• kein Helm? → Bußgeld und Mitschuld bei Unfällen

Im schlimmsten Fall gilt das getunte Bike als S-Pedelec oder Moped – und erfordert:

• Versicherungspflicht (Versicherungskennzeichen)

• Betriebserlaubnis (ABE)

• Helm- und Führerscheinpflicht (Klasse AM)

Welche Strafen drohen bei E-Bike-Tuning?

Wer sein E-Bike tuned und im öffentlichen Straßenverkehr nutzt, riskiert:

• Bußgeld bis 5.000 €

• Strafanzeige wegen Fahren ohne Fahrerlaubnis

• Haftung bei Unfällen, da keine Versicherung greift

• Garantieverlust – der Hersteller lehnt jede Haftung ab

Besonders kritisch:
Wenn durch das Tuning ein Unfall verursacht wird, kann die Haftpflichtversicherung Regress fordern. Das heißt: Man zahlt den Schaden aus eigener Tasche.

Erlaubt ist nur: Nutzung auf Privatgelände

Rein rechtlich darf man ein getuntes E-Bike nur auf Privatgelände fahren – also z. B. auf dem eigenen Hof, einem abgesperrten Gelände oder bei Offroad-Events mit ausdrücklicher Genehmigung.
Auf öffentlichen Wegen, Radwegen oder Straßen ist es verboten.

Doch auch hier gilt Vorsicht:
Einige Tuning-Kits bleiben im System „unsichtbar“ – und können bei Software-Updates zu Fehlfunktionen oder Motorschäden führen.

Warum E-Bike-Hersteller so strikt gegen Tuning vorgehen

E-Bike-Marken wie Bosch, Yamaha, Shimano oder Brose warnen ausdrücklich vor Tuning. Grund: Die Motoren, Sensoren und Akkus sind auf bestimmte Belastungsgrenzen ausgelegt. Wird dauerhaft mehr Leistung abgerufen, drohen:

• Überhitzung und Verschleiß

• Akku-Überlastung

• Garantieverlust

• Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr

Einige Systeme erkennen Tuning mittlerweile automatisch – und schalten den Motor in den „Fehler“- oder „Notlaufmodus“.

Alternative: Legal schneller unterwegs

Wer regelmäßig über 25 km/h fährt und das legal möchte, hat Alternativen:

• S-Pedelec (Speed-Pedelec)
  Unterstützt bis 45 km/h, benötigt aber:

  • Führerschein Klasse AM

  • Helm

  • Versicherung (Kennzeichen)

  • Keine Nutzung auf Radwegen

• E-Bike mit Gasgriff bis 20 km/h
  Ist in Ausnahmefällen erlaubt, gilt aber als Kleinkraftrad.

Damit bleibt man auf der sicheren Seite – und fährt trotzdem mit ordentlich Tempo.

Fazit: Finger weg vom Tuning – es lohnt sich nicht

E-Bike-Tuning mag auf den ersten Blick verlockend erscheinen, doch rechtlich und technisch ist es ein riskantes Spiel. Wer sein Bike schneller machen will, sollte lieber auf ein legales S-Pedelec umsteigen – oder seine Fitness nutzen, um selbst die letzten km/h herauszuholen. 😉