Nippelspanner

Ein Nippelspanner kostet je nach Modell etwa 5 bis 10 Euro. Für kleine Korrekturen am Rad reicht er aus.

Welche Größe passt?

Der Schlüssel muss genau zum Nippel passen. Ist er zu groß, rundet er die Ecken des weichen Nippels aus Messing oder Aluminium ab. Die Speichenstärke (Gauge) sagt dabei nichts über die Schlüsselweite aus. Messe stattdessen die Schlüsselflächen des Nippels mit einem Messschieber.

Die Tabelle zeigt gängige Quadratnippel. Es gibt außerdem Nippel mit Sechskant oder Sternprofil und innenliegende Nippel in der Felge. Dort brauchst Du einen passenden Spezialschlüssel. Prüfe den Sitz: Der richtige Schlüssel greift ohne sichtbaren Spalt am Nippel.

Ein Dreifachschlüssel wie der SW-7.2 deckt die drei häufigsten Größen (3,23, 3,30 und 3,45 mm) ab.

Bauarten

• Einzelschlüssel: passt zu einer Nippelgröße und liegt gut in der Hand.
• Mehrfachschlüssel: hat mehrere Größen in einem Werkzeug.
• Speichenhalter: hält bei Messerspeichen die Speiche fest, damit sie sich nicht mitdreht.
• Innennippel-Schlüssel: für Nippel im Inneren der Felge. Dafür musst Du Reifen und Felgenband abnehmen.

Drehrichtung

Nippel haben ein Rechtsgewinde. Schaust Du von außen auf die Felge, zieht ein Dreh im Uhrzeigersinn die Speiche fest und gegen den Uhrzeigersinn löst er sie. Im Montageständer oder am Rad siehst Du den Nippel von der Nabenseite. Dort wirkt es umgekehrt: Festziehen fühlt sich dann wie eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn an.

Laufrad zentrieren Schritt für Schritt

Zubehör: Nippelspanner in passender Größe, ein Stift oder Zentrierständer als Referenz. Ein Zentrierständer macht Abweichungen leichter sichtbar. Alternativ nutzt Du die Bremsbacken oder einen fest montierten Stift als Messpunkt.

1. Rad vorbereiten: Baue das Rad aus oder stelle das Rad im Montageständer frei. Lüfte bei Felgenbremsen die Bremse. Nimm Reifen und Schlauch ab, wenn Du übst. Dann siehst Du die Abweichungen besser.
2. Schlag finden: Drehe das Rad langsam. Markiere die Stelle, an der die Felge zum Messpunkt wandert, mit Klebeband.
3. Seitenschlag zuerst korrigieren: Berührt die Felge den Messpunkt links, ziehst Du an der Stelle die Speichen an, die zur rechten Nabenseite führen. Das zieht die Felge nach rechts. Ziehen ist besser als Lösen.
4. Kleine Schritte: Pro Korrektur reicht etwa eine Viertelumdrehung. Bei großen Abweichungen darfst Du bis zu einer halben Umdrehung drehen, bei kleinen etwa eine Achtelumdrehung.
5. Höhenschlag korrigieren: Eine Stelle, die zu weit außen liegt (Hochpunkt), ziehst Du mit mehreren Speichen im Bereich an, jeweils paarweise von beiden Nabenseiten. Eine zu tiefe Stelle löst Du entsprechend. Dabei dreht sich die Felge oft seitlich. Prüfe nach drei bis vier Korrekturen den Seitenschlag.
6. Wiederholen: Wechsle zwischen Seiten- und Höhenschlag, bis das Rad rund läuft. Je genauer es läuft, desto kleiner sollten die Korrekturen sein.
7. Spannung prüfen: Drücke je zwei benachbarte Speichen zusammen. Sie sollten ähnlich fest sein. Stark unterschiedliche Spannung verhindert, dass das Rad rund bleibt.
8. Rad einsetzen: Prüfe vor der Fahrt Bremsen und Sitz des Rads. Nach vielen Korrekturen setzen sich die Speichen in den ersten Pedalumdrehungen. Ein leises Knacken ist normal.

Als Richtwert gelten bei Park Tool maximal 0,5 mm Seitenschlag und 1 mm Höhenschlag.

Tipps

• Nippel schmieren: Ein Tropfen Öl auf dem Gewinde verhindert Korrosion. Festsitzende Nippel lassen sich kaum drehen.
• Speiche nicht mitdrehen: Dreht sich die Speiche mit, verdrillt sie und kann brechen. Schmiere das Gewinde oder halte Messerspeichen mit einem Speichenhalter fest.
• Immer den kleinsten passenden Schlüssel nutzen: Ein zu großer Schlüssel rundet den Nippel.
• Nippel nicht überdrehen: Zu viel Spannung kann die Felge verformen oder Speichen reißen lassen. Die Speichenspannung misst ein Spannungsmesser genauer als der Finger.

Wann zur Werkstatt?

Geh in die Werkstatt, wenn die Felge verbogen oder eingedellt ist, Speichen wiederholt reißen oder Du die Spannung nicht ausgleichen kannst. Bei einer verbogenen Felge reicht Speichenspannung allein nicht aus. Bei E-Bike-Laufrädern mit Nabenmotor lässt Du die Zentrierung am besten dort machen, wo Du das Rad gekauft hast.